Il s’agit d’un dossier de sources et de décisions avant traversée, sans prévision actuelle ni autorisation de départ. La carte est centrée approximativement sur la région, sans représenter votre route ou une limite de prévision.
Arrivée insulaire et route au large sont des échelles différentes. Notez zone d’avertissement océanique, heure d’atterrissage, abri ou accélérations et prochaine communication.
1. Sources primaires
Ouvrez bulletins et avertissements actuels pour chaque zone marine de la route. Ces liens sont des points d’entrée sans garantie de couverture complète de chaque destination ; en cas de doute, identifiez l’émetteur via OMM–OMI.
2. Route et effets locaux
Les conditions de l’approche atlantique et l’abri local répondent à des questions météo différentes.
À Madère ou Porto Santo, marquez séparément approche au large et façade portuaire ; l’abri peut varier sur une courte distance.
Utilisez bulletins IPMA puis observations et houle d’arrivée. Qualifiez de local le vent mesuré côté protégé sans représentativité de traversée supposée.
Utiliser cet ensemble de sources
Commencez par l’avertissement, puis le texte marin de la zone nommée exacte. Si la route franchit une limite, obtenez les deux bulletins. Notez émission, validité, unités de vent et sens de la hauteur de vague. Si le lien ouvre un portail, rejoignez son produit actuel ; l’accueil n’est pas une prévision.
Comparez une station exposée ou bouée disponible avec lieu et heure : une station abritée n’annule pas l’avertissement d’un passage ouvert. Si un bulletin manque ou est ancien, identifiez l’émetteur via OMM–OMI et reportez la décision jusqu’à l’information actuelle.
Vérification avant traversée
- Repérez départ, étapes exposées, arrivée et déroutements réalisables ; trouvez leurs zones marines responsables.
- Vérifiez avertissements, émission et validité ; évaluez les conditions à l’heure d’atteindre chaque étape.
- Comparez vent, rafales, vagues, houle, visibilité, orages et effets locaux ; un port abrité ne décrit pas un détroit.
- Comparez les observations récentes disponibles, avec heure et exposition ; un écart appelle une nouvelle vérification.
- Fixez prochain bulletin, critère de révision, alternative et canal de communication de secours.
Carte de modèle — facultative
Windy est un affichage de modèles tiers, distinct de l’émetteur des avertissements officiels. Choisissez une couche et vérifiez validité et cycle. Rien ne se charge avant votre clic.
Sans JavaScript, ouvrez la carte séparément.
Si la connexion échoue
Avant départ, sauvegardez bulletin texte et avertissement officiels actuels avec émission. Prévoyez une autre réception, par diffusion côtière appropriée, NAVTEX ou satellite. Une carte sauvegardée ne remplace pas les nouveaux avertissements.
Choisir les outils météo · Toutes les zones de navigation
Périmètre : Liste de sources constituée le 25 septembre 2026 ; vérifiez fraîcheur et couverture avant usage. Ce guide public n’est ni prévision personnalisée actuelle, ni service d’avis aux navigateurs, ni verdict de sécurité. Les prévisions avec IA et expertise sont en test fermé ; la réservation publique n’est pas ouverte. Le chef de bord décide.
Choisir le produit insulaire approprié
Sélectionnez Madère dans IPMA pour les eaux locales et l’émetteur de haute mer approprié pour l’approche océanique. Un exemple Madère–Porto Santo doit distinguer départ abrité, traversée exposée et arrivée. Partager le pays ne rend pas continent et Açores interchangeables. Gardez titre et validité pour que le portail portugais reste une source identifiée.
- IPMA : bulletins marins — Sélection des produits continent, Açores et Madère.
- OMM–OMI : répertoire des avertissements marins — Recherche des émetteurs METAREA ; produits possiblement retardés, autorité nationale de référence.
La houle d’arrivée peut différer du vent portuaire
Examinez direction et période de houle à l’approche exposée avec vent et rafales. Une station protégée reflète son site ; signalez-le sans nier le large. L’abri peut changer avec la direction ; un point à terre seul ne décrit pas un passage insulaire. Aucune correction automatique d’abri ou multiplication universelle du vent n’est appliquée ici.
Ne pas transférer la prévision d’escale à l’océan
Au prochain départ, refaites horaires et positions et confirmez réception du bulletin de haute mer suivant. Réévaluez si le système change l’arrivée ou si la lenteur dépasse le détail disponible. Transfert insulaire, attente côtière et longue étape océanique sont distincts. Le confort initial après le port ne décide pas de toute la traversée.
Révision éditoriale de ce contenu : 27 septembre 2026. Cette date concerne la page ; vérifiez les heures d’émission et les périodes de validité des prévisions sur les sources originales.