Capítulo 6 / 12 · 5 min de lectura y práctica
Distingue el nivel del agua del flujo horizontal, comprueba referencias verticales y husos horarios, calcula de forma transparente llegada y resguardo bajo la quilla y reconoce los residuos meteorológicos.
Planificar mareas es un problema de profundidad y de horario. Suficiente agua prevista bajo la quilla no implica corriente manejable; una corriente favorable no demuestra profundidad suficiente. La meteorología añade otra capa. Prepara niveles y corrientes por separado, relaciónalos con los horarios de la ruta y evalúa viento, olas y restricciones locales. El proceso apoya el criterio del patrón; no autoriza automáticamente entrar en un puerto o cruzar una barra.
Altura vertical y flujo horizontal: productos independientes
La marea es un nivel cambiante del agua. La corriente es movimiento horizontal y puede ser mareal, impulsada por viento o parte de la circulación oceánica. Pleamar o bajamar no identifican generalmente la estoa. NOAA publica por separado predicciones de marea y corrientes porque la relación depende del lugar. Usa la estación pertinente, atlas o rombo de corrientes de la carta, en lugar del indicador de mareas de la ciudad más cercana, para obtener dirección, velocidad y estoa de un paso restringido.
Mareas vivas y muertas corresponden al ciclo astronómico, no a las estaciones del año. Las vivas suelen tener mayor amplitud; la corriente asociada se determina con predicciones locales, no con un multiplicador universal. Los regímenes diurnos, semidiurnos y mixtos necesitan tratamientos distintos. La regla de los doceavos solo aproxima una subida o bajada bastante regular de unas seis horas. No reproduce una curva local con pleamar doble, desigualdad fuerte o perturbación meteorológica.
Comprueba primero el sistema de referencia
Sondas, alturas previstas y niveles observados deben compartir referencia vertical compatible antes de sumarse. El cero de la carta no es necesariamente el nivel medio del mar. NOAA suele usar MLLW en predicciones costeras; otros sistemas pueden usar otra referencia. Lee metadatos de carta y estación, unidades y conversiones documentadas. No mezcles referencia altimétrica de aeropuerto, cero arbitrario de mareógrafo y sondas de carta solo porque todos digan metros.
Comprueba con igual cuidado la base horaria. NOAA distingue GMT, hora local estándar y local ajustada al horario de verano. La tabla puede diferir del reloj del teléfono. Calcula la travesía con UTC explícito, conserva la hora original y registra la conversión local de esa fecha. Un atlas asociado a pleamar de un puerto de referencia usa el suceso especificado de ese puerto, no la pleamar del puerto que parezca más cercano.
El nivel previsto no es necesariamente el observado
Las predicciones astronómicas no incluyen todos los efectos meteorológicos de corto plazo. Acumulación o descenso por viento, presión, escorrentía y marejada ciclónica pueden cambiar el nivel real. Compara observación y predicción de un mareógrafo relevante con igual hora y referencia, y consulta predicciones oficiales de sobreelevación o costa si existen. La diferencia es un residuo, no una corrección garantizada constante en el destino. Una regla basada solo en presión no sustituye a la evaluación local.
La batimetría condiciona corrientes y olas. Estrechamientos, cabos, bancos y desembocaduras pueden producir flujo complejo y mar agitada. Viento contra corriente requiere evaluación independiente del oleaje. El viento del norte procede del norte y sopla en general al sur; una corriente hacia el norte va hacia allí, de modo que se oponen. Verifica convenciones antes de comparar flechas. Un campo oceánico de corriente grueso no sustituye a atlas de entrada, derrotero o instrucciones portuarias.
Ejercicio resuelto de profundidad y horarios
El puerto, las horas y los valores siguientes son inventados. Una entrada somera tiene sonda de carta de 1.8 m. Una predicción compatible da 1.2 m sobre el cero de la carta a la llegada prevista. El calado es 2.1 m. El cálculo estático simple es 1.8 + 1.2 − 2.1 = 0.9 m. No es resguardo aprobado: faltan incertidumbre de carta, sedimentación, movimiento, escora, squat si procede, senos de olas y margen requerido por el operador.
Un mareógrafo cercano relevante está ahora 0.4 m por debajo de su predicción astronómica. Si persistiera localmente ese déficit, la misma cuenta daría 0.5 m antes de añadir márgenes. Regístralo como escenario adverso, no corrección exacta transferible. Obtén pruebas y restricciones locales adecuadas. Bajo un puente, el agua ascendente reduce el gálibo aéreo mientras mejora la profundidad nominal: una condición puede ayudar a una limitación y empeorar otra.
La aproximación mide 18 millas náuticas. Con 5 nudos constantes en el agua y 2 nudos directamente contrarios, la velocidad sobre el fondo sería 3 nudos y el tramo duraría 6 horas, no las 3.6 calculadas sin corriente. Las corrientes reales cambian: calcula tramos cortos con predicciones locales sin aplicar el ejemplo a todo el ciclo. Recalcula conjuntamente llegada, profundidad, luz, validez meteorológica y opciones disponibles.
Un ejercicio vectorial, no una instrucción directa de gobierno
En otro caso simplificado, la derrota deseada es 090° verdaderos, la velocidad en el agua 5 nudos y una corriente transversal constante va a 000° a 2 nudos. Sin abatimiento, el barco debe aportar 2 nudos hacia el sur. La geometría vectorial elemental da rumbo respecto al agua de unos 113.6° verdaderos y velocidad al este sobre el fondo de unos 4.58 nudos. Ilustra por qué difieren derrota, rumbo de proa y rumbo en el agua. Gobernar realmente exige considerar abatimiento, flujo cambiante, instrumentos, tráfico y peligros de carta; no copies el resultado como instrucción náutica.
Lista para salida y llegada
- Selecciona los productos correctos de nivel y corriente y su cobertura geográfica.
- Comprueba estación, puerto de referencia, año, cero, unidades, base horaria y tratamiento del horario de verano.
- Calcula llegada de cada tramo con pérdida plausible de velocidad y corriente cambiante.
- Evalúa profundidad y gálibo aéreo por separado con márgenes propios del barco e incertidumbre de carta.
- Comprueba residuos meteorológicos, exposición al viento contra corriente, estado de la mar y normas de entrada.
- Identifica el último punto práctico de decisión y una opción de espera o destino alternativo.
- Vuelve a comprobar cerca de la llegada; registra la información realmente utilizada.
Cómo documentar bien una travesía terminada
Conserva previstos y observados en columnas separadas con hora, lugar, referencia y calidad del sensor. Registra por qué cambió la llegada y si la predicción cubría el canal real. Una diferencia de velocidad GPS sin explicar no implica automáticamente modelo de corriente defectuoso: también cuentan gobierno, abatimiento, potencia y estado de la mar. Conserva estas salvedades al dar comentarios o revisar un plan automático.
Comprobación rápida del capítulo
Elige la mejor respuesta de cada pregunta. La comprobación muestra explicaciones, lagunas importantes y capítulos para repasar. Los resultados quedan en esta pestaña: la analítica está desactivada, las respuestas no se envían y no se conservan al cerrarla o recargarla.
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1. Mostrar la explicación
Nada definitivo sobre la estoa del canal; obtén la predicción local de corriente o la referencia de corrientes de marea aplicable. Nivel del agua y corriente horizontal son productos distintos con relación específica del lugar. La pleamar cercana no coincide automáticamente con la estoa de un canal. Usa la estación, atlas o referencia de carta correctos y comprueba su base horaria.
2. Mostrar la explicación
Margen aritmético estático simple antes de evaluar correcciones, diferencias del nivel real y restricciones locales. La cuenta es 1.8 + 1.2 − 2.1 = 0.9 m para la referencia y hora estipuladas. Movimiento, squat si procede, incertidumbre de carta, sedimentación y nivel real siguen siendo cuestiones aparte. El cálculo no aprueba por sí solo la entrada.
3. Mostrar la explicación
6 horas, usando 3 nudos sobre el fondo; las corrientes reales variables requieren un cálculo más detallado por tramos. En este ejemplo constante la corriente se opone directamente, por lo que la velocidad sobre el fondo es 5 − 2 = 3 nudos y 18 ÷ 3 = 6 horas. Recalcula meteorología de llegada, profundidad y luz diurna para esa hora. No traslades el ejemplo constante a un ciclo real completo.
Comprueba lo que has entendido
Explica primero tu respuesta con tus propias palabras y abre después la explicación. Son ejercicios originales de Sailing Weather, no preguntas de examen oficial.
1. La tabla indica pleamar al mediodía. ¿Está necesariamente en estoa la corriente del canal?
No. Obtén la predicción o atlas local de corrientes. Los horarios de nivel no sustituyen generalmente a los de corriente.
2. ¿Por qué el resultado aritmético de 0.9 m no es un resguardo aprobado?
Faltan movimiento, incertidumbre de carta, residuos meteorológicos y margen requerido del barco. Los valores son hipotéticos, no asesoramiento local.
3. ¿Van en igual dirección viento FROM 000° y corriente TO 000°?
No: ese viento sopla al sur y esa corriente va al norte. Compara movimiento después de interpretar las convenciones.
4. ¿Qué debes revisar si la corriente añade dos horas a la llegada?
Fase local de marea/corriente, profundidad y gálibo aéreo, luz, validez meteorológica y alternativas, además de ETA.
Fuentes y alcance de la verificación
- NOAA Ocean Service: mareas y corrientesMarea vertical frente a corriente horizontal; contribuciones mareales, de viento y densidad.
- NOAA CO-OPS: preguntas frecuentes de mareas y corrientesEstoa y pleamar/bajamar dependen del lugar; las predicciones no incluyen todos los residuos meteorológicos.
- UKHO ADMIRALTY EasyTide: preguntas explicativasRegímenes de marea, corrientes referidas a puertos patrón y efectos del tiempo en niveles observados.
- Guía de usuario de predicción de mareas NOAASelección de estación, referencia, unidades y distinción entre GMT, hora estándar y local ajustada al verano.
- NOAA: referencias verticales marealesMLLW y otras referencias no son intercambiables sin una relación establecida.
Contexto local: el cero y la hora del Anuario español
El Instituto Hidrográfico de la Marina expresa las predicciones del Anuario de Mareas en UTC y las alturas respecto al cero hidrográfico de las cartas españolas. Confirma puerto, año y edición antes de sumar a una sonda compatible. El Anuario no incluye los efectos meteorológicos de corto plazo: altura prevista y nivel real pueden diferir. La pleamar tampoco proporciona por sí sola la estoa de un canal.