Il s’agit d’un dossier de sources et de décisions avant traversée, sans prévision actuelle ni autorisation de départ. La carte est centrée approximativement sur la région, sans représenter votre route ou une limite de prévision.
Sur la côte atlantique à marée, le vent n’est qu’un élément. Vérifiez direction et période de houle, courant de marée et approche précise de port ou de barre dans les publications locales actuelles.
1. Sources primaires
Ouvrez bulletins et avertissements actuels pour chaque zone marine de la route. Ces liens sont des points d’entrée sans garantie de couverture complète de chaque destination ; en cas de doute, identifiez l’émetteur via OMM–OMI.
2. Route et effets locaux
Identifiez le secteur côtier français et les conditions de l’approche soumise à la marée.
Une étape bretonne peut franchir un cap ou chenal à courant avant un port abrité. Situez le point exposé exact.
Utilisez le bon secteur Météo-France et les informations locales de courant et d’approche, notamment vent contre courant.
Utiliser cet ensemble de sources
Commencez par l’avertissement, puis le texte marin de la zone nommée exacte. Si la route franchit une limite, obtenez les deux bulletins. Notez émission, validité, unités de vent et sens de la hauteur de vague. Si le lien ouvre un portail, rejoignez son produit actuel ; l’accueil n’est pas une prévision.
Comparez une station exposée ou bouée disponible avec lieu et heure : une station abritée n’annule pas l’avertissement d’un passage ouvert. Si un bulletin manque ou est ancien, identifiez l’émetteur via OMM–OMI et reportez la décision jusqu’à l’information actuelle.
Vérification avant traversée
- Repérez départ, étapes exposées, arrivée et déroutements réalisables ; trouvez leurs zones marines responsables.
- Vérifiez avertissements, émission et validité ; évaluez les conditions à l’heure d’atteindre chaque étape.
- Comparez vent, rafales, vagues, houle, visibilité, orages et effets locaux ; un port abrité ne décrit pas un détroit.
- Comparez les observations récentes disponibles, avec heure et exposition ; un écart appelle une nouvelle vérification.
- Fixez prochain bulletin, critère de révision, alternative et canal de communication de secours.
Carte de modèle — facultative
Windy est un affichage de modèles tiers, distinct de l’émetteur des avertissements officiels. Choisissez une couche et vérifiez validité et cycle. Rien ne se charge avant votre clic.
Sans JavaScript, ouvrez la carte séparément.
Si la connexion échoue
Avant départ, sauvegardez bulletin texte et avertissement officiels actuels avec émission. Prévoyez une autre réception, par diffusion côtière appropriée, NAVTEX ou satellite. Une carte sauvegardée ne remplace pas les nouveaux avertissements.
Choisir les outils météo · Toutes les zones de navigation
Périmètre : Liste de sources constituée le 25 septembre 2026 ; vérifiez fraîcheur et couverture avant usage. Ce guide public n’est ni prévision personnalisée actuelle, ni service d’avis aux navigateurs, ni verdict de sécurité. Les prévisions avec IA et expertise sont en test fermé ; la réservation publique n’est pas ouverte. Le chef de bord décide.
Une étape en Iroise diffère d’une baie abritée
Pour Brest ou la côte bretonne, situez cap ou portion extérieure exposée avant de choisir le texte côtier. L’eau tranquille d’une baie ne décrit pas l’interaction vent-vagues à l’extérieur. Comparez direction au prochain cap et à la façade ouverte de destination. Une prévision générale de France atlantique ne résout pas chaque court passage à courant.
- Météo-France : météo marine — Bulletins côte et large français ; les BMS sont distincts.
Trois produits Shom, trois questions
Distinguez prédictions de marée, niveau observé et courant. Cartes océanographiques et océanogrammes du Shom apportent le contexte variable des modèles, explicitement décrit comme simulations brutes sans validation spécialisée d’avertissement. Pour un cap sensible au courant, utilisez publication applicable et référence cartographique. La pleine mer du port voisin ne donne pas l’étale du cap et ne supprime pas l’incertitude vent contre courant.
- Shom : guide des prévisions océanographiques — Cartes et océanogrammes bruts de modèles ; distincts des avertissements validés.
Réexaminer avant l’engagement dans le courant
Entre baies, comparez ETA au cap, possibilité de retour et prochain port à vitesse réduite. Refaites le brief si direction change, mer croît ou horaire local de courant devient inaccessible. Passer un autre cap exposé n’offre pas nécessairement davantage d’abri. Décidez selon les options restantes sans présenter ce guide statique comme une instruction actuelle de pilotage.
- Météo-France : météo marine
- RYA : préparation de traversée — Conseils pratiques sur imprévus, marées et contraintes bateau/équipage.
Révision éditoriale de ce contenu : 27 septembre 2026. Cette date concerne la page ; vérifiez les heures d’émission et les périodes de validité des prévisions sur les sources originales.
- France (en anglais)
Distinguez côtes atlantiques à marée et îles/golfes méditerranéens.
SHOM : trois vérifications avant de recopier une heure ou une hauteur
Dans Marées à la carte, plusieurs systèmes horaires sont proposés : UTC, décalages fixes et, pour la métropole, heures légales. Notez le système sélectionné avant toute conversion vers l’UTC du plan de route. Vérifiez également le port, la date et l’année de la prédiction ; un tableau ancien n’est pas un horaire pour votre départ.
Les hauteurs de marée du SHOM sont référencées au zéro hydrographique ; la hauteur réelle peut s’écarter de la prédiction sous l’effet de la météo. Ne confondez pas zéro hydrographique et référence altimétrique terrestre. Les Références altimétriques maritimes documentent les rattachements et leurs dates de détermination : ces dates de référence ne sont pas des heures de pleine mer. Vérifier la compatibilité entre carte, prédiction et mesure fait partie du contrôle de pied de pilote.